有些轿跑为了寻求“低趴溜背”的视觉作用，把车身线条做得夸大，却疏忽了空气动力学——开起来风噪大，高速行驶时车身发飘，新能源车型还会因风阻高导致续航缩水，“颜值本钱”太高；有些车型的灯组规划花里胡哨，贯穿式灯条亮度缺乏，夜间开车看不清路，转向灯的“流水作用”反响慢，反而影响辨识度；还有的轿跑把“运动感”等同于“硬邦邦的线条”，看起来凌厉，却让车身风阻飙升，日常运用因小失大。“规划只为美观”成了许多轿跑的短板，也让重视有用的顾客望而生畏。
颜值与有用，在细节里“双向奔赴”超模曲线美学：不仅仅美观，更是“会导流”的线的“超模曲线”不是随便规划的“花瓶线条”，而是统筹美感与空气动力学的匠心之作。从车头看，圆润的前唇线条能引导气流顺利划过车身，防止空气在车头堆积发生阻力；车顶的溜背线条从A柱开端慢慢下沉，一向延伸到车尾的小鸭尾，构成“穹顶式”流线，既保留了轿跑的高雅姿势，又能削减空气在车顶的涡流——这种曲线规划，就像给车身“穿了件顺滑的外衣”，让风从车身流过期更“听话”。
许多人不明白“0.191Cd风阻”意味着什么？简单说，风阻系数越低，空气对车身的阻力越小——对新能源车型来说，这必定的联系到续航：相同的电池容量，风阻低的车型能削减电能耗费，高速续航更厚实；对驾驭体会来说，风阻低意味着高速行驶时车身更稳，不会被侧风“推得晃”，车内风噪也更小，开远程更安静；哪怕是日常通勤，低风阻也能让加快更轻盈，不会有“车身被风拽着”的滞涩感。
在同级轿跑中，0.191Cd的风阻体现非常杰出（大都同级车型风阻在0.25Cd左右）。能做到这一点，除了超模曲线，还有细节加持：比方隐藏式门把手，封闭时与车身齐平，防止凸起发生额定阻力；车尾的小鸭尾能“压下”气流，削减车尾涡流；乃至车轮的轮毂造型都做了“导流规划”，让空气从轮毂流过期更顺利。这一些细节叠加，才成果了“美观又省油/省电”的低风阻优势。
流光星眸灯组：科技感与有用性“双在线的流光星眸贯穿式灯组，打破了“灯组只担任照明”的传统认知。从规划上看，贯穿式灯条从车头左边延伸至右侧，中心没断点，夜晚点亮时像“一条发光的星带”，直接拉宽车身视觉宽度，让轿跑的低趴感更显着；转向灯选用“流水流光”作用，灯火从一侧向另一侧慢慢活动，比传统转向灯更有科技感，也让后车更简单判别转向目的，提高行车安全。
有用性上更是不含糊：灯组选用高亮度LED光源，近光灯照耀规模宽，远光灯穿透力强，夜间开村庄小路也能看清路旁边障碍物；刹车灯选用“渐进式高亮”规划，刹车力度越大，灯火越亮，后车能快速感知前车刹车强度，削减追尾危险；乃至还加入了“场景化灯火”——解锁车辆时，灯组会先闪耀两下，再从中心向两边渐亮，像“欢迎典礼”相同有典礼感；锁车时，灯火会慢慢平息，细节里藏着交心。
从“规划只为颜值”到“颜值与有用共生”，从“灯组仅仅装修”到“科技感赋能安全”，春风流行2026款星海S7用0.191Cd超低风阻、超模曲线与流光星眸灯组，证明轿跑规划能够“既有体面，又有里子”，也为新能源年代的轿跑美学供给了新方向。
